何小鹏余承东“和解”！何小鹏：“有时候误会后更容易成为好朋友”
11月9日,何晓鹏与余承东的AEB 空分离事件迎来了“和解”。
11月9日上午,小鹏汽车首席执行官、董事长何晓鹏在个人微博上发表了一篇文章,称他今天早上与老余讨论了这条技术路线,相信这项技术的挑战最终会让用户受益。并补充说:“由于他的建议和慷慨,有时在误会之后成为好朋友会更容易。在文章的最后,我再次感谢政府。
近日,小鹏汽车创始人何小鹏发布了大量材料,并对新款M7的技术做出了相当明确的评论。其中,何小鹏评论说“企业用户愿意为AEB(自动紧急制动系统)付费”这一事实:
首先,大多数人可能从未接触过AEB。其次,友好的企业谈论AEB,我认为99%是假的,这是假的,这些广告不是公司正式发布的,都是小视频。我们的人也问过,他的AEB打不开,路上有太多错误的刹车。“
11月3日晚,华为总经理兼BG终端首席执行官余承东在朋友圈发表了一篇关于AEB(自动紧急制动系统技术)技术的文章,他说:
有些汽车制造商根本不懂。有些人不知道什么是AEB。告诉某人聪明地驾驶是欺骗,这几乎是相同的!
11月4日晚,小鹏昨晚在朋友圈发布了一条消息:
“我最近评估了一个行业的混乱,结果是行业不着急,非行业不着急,我不知道什么是着急。
这场“AEB冲突”进入了热点阶段。汽车行业的几位领导人也发表了自己的看法。
11月5日,Automotive首席执行官张勇表示:
三个ADC,J3和ME平台的AEB已经交付,可以以100公里/小时的速度发射,在现场测试中,提供数据以80公里/小时的速度发射AEB,得分达到“五星级加”。
同时,张勇在评论中表示,在测试现场配备TDA4(智能驾驶芯片)的模型可以达到五星以上,但也有远距离误差不符合标准。AEB场景的复杂性太高,在各种场景中,如天气,雨,阳光,速度,障碍物大小等,功能性能将不一致。他还表示,难度确实很高,需要进行非常大的里程和样本测试。
腾讯汽车首席执行官兼联合创始人赵长江在社交平台上表示,
AEB是一种电子辅助制动系统。现在的趋势是AEB可以在80公里/小时的状态下启动,明年它将使AEB在100公里/小时的状态下启动,汽车CEO张勇也在微博上表示,AEB场景的复杂性太高,并且在各种场景中的功能性能会不一致,如天气,雨,阳光,速度,障碍物的大小。～
亚太区首席运营官Yang Honghai表示:
在起亚汽车中使用AEB技术是非常普遍的,狮子和贾华等车型通常安装 - 如果这两个人没有公开讨论AEB,我不会感受到任何新的东西。
然而,一直被称为微博之王的李显得很平静,不仅没有发表意见,而且还直接了解。
6日,小鹏汽车再次发帖:我们不能讨论吗?所以,直接去成绩单吧”,并表示小鹏AEB在常规测试中已经接近满分,P7车型成为获得欧洲NCAP和C-NCAP认证的五星级双人车型,“小鹏是完全标准的,不需要智能驾驶版本!“
同一天,AITO汽车的官方微信账号发布了一篇题为“不要无所畏惧地打嘴巴,赢得安全的艰苦战斗”的文章来展示答案。双方都爆发了贸易战。
8日,何小鹏亲自在朋友圈发表了一篇长篇文章,解释了近期引发激烈辩论的AEB争议。在文中,何晓鹏表示,某些视频的测试方法对所有汽车都是一样的。他说,静态AEB将改变传统的驾驶方式,例如,停车场的停车场可能不再摩擦。也许他在森林里行走不再困难;你可能再也看不到电影中的车辆狩猎场景了。结果似乎有好有坏,部分原因是系统无法做到这一点,这严格限制了人类行为的极限。
何小鹏表示,我一直认为,在人类驾驶的主动安全策略中,我们必须保持对以人为本的技术和经验积累的恐惧,我们必须非常小心,避免其他安全或经验问题,或者过度降低人们自己开车时的驾驶限制,这会导致看起来更安全,但实际上损失大于获取。
根据红星资本办公室的说法,独立汽车分析师刘浩表示:“AEB之战是一场争夺主要制造商话语权的战斗。
AEB是智能驾驶的特征,反映了汽车制造商的智能驾驶技术水平。业界认为,AEB是实现高水平智能驾驶的基础。于成东与何小鹏的AEB之战,我认为这实际上是一场争夺国内智能驾驶头牌厂商品牌话语权的战斗。“
公开数据显示,AEB是一种电子辅助制动系统,通过雷达检测车辆前方的距离或障碍物,并通过电子控制单元进行分析,根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险,向驾驶员发出警报,自动最大紧急制动或减速车辆,从而减少与前方车辆或行人碰撞的可能性,避免发生事故。
本文综合了媒体文章,如IT之家,红星首都办公室,电气知识,第一财务。
