蔚来李斌回应裁员传闻：公司将减少10%左右的岗位

(原标题:初始裁员:本月裁员10%,三年内不改善财务业绩的项目将缩减)

记者吴丽。

最近有报道称,NIO开始裁员,裁员比例为10%至20%。

11月3日,日野汽车首席执行官李斌发布了一封信,信中提到,日野将进行涉及组织和资源定位的调整。

在信中,他提到他将进行“三项保证”和“两项效率提升”。“三个保障”包括保证进入核心关键技术,保持技术和产品前沿;确保服务的销售能力足以应对激烈的市场竞争;确保三个品牌的9个核心产品按计划销售。这两项效率提升包括人力效率提高10%和资源效率提高。未来,未能在三年内改善其财务业绩的项目将被推迟和缩减,以确保公司的长期竞争力。

根据该计划,该公司将裁员约10%,调整将在11月进行。

回顾一下:

网传威立将裁员10%至20%,官员表示没有收到相关信息,很难破解“两万辆魔法车”

红星资本办公室11月2日,1日,有网友在脉搏中表示,We Lai(09866)。HK/NIO。美国)打开裁员,比例从10%到20%,涉及多个部门和职位。经过汽车技术认证的NIO(Anhui)有限公司的员工也证实了这一消息。

然而,在11月2日下午,原始消息被删除。该机构告诉红星资本,它没有收到任何相关信息。一些一线供应商和营销人员也表示,他们没有听说过裁员。

脉冲的爆炸

20,000种魔法

11月1日,汽车制造商公布了10月份的销售情况。完美的汽车(2015年)HK/LI。该公司每月销售超过40,000台。小鹏汽车(09868)HK/XPEV。美国)扭转了这一趋势,超过了20,000辆汽车的门槛;AITO要求每月交付自行车模型,手持8万订单的威胁;赛车零(09863)。宝丽来(HK)和宝丽来(Polaroid)也创下了月度交付记录。

NIO在10月份交付了1.6万辆汽车,环比增长2.77%,仍未达到2万辆。李斌主席此前曾表示,他“有信心下半年汽车销量将达到每月2万辆”。在1月至10月期间,NIO交付了126,000辆汽车,略高于其年度交付目标(245,000辆)的一半。

今年很少有消息,4月和5月的销量下降到6000多辆。5月底,被称为“村庄希望”的新ES6开始交付,并于6月恢复交付。6月12日,蔚来宣布全系列新车降价3万元,7月交付量增至2万辆。但8月份又回落了,9月和10月的汽车数量仍然在16,000辆左右。

尽管ET5T和ET5有3万元的降价和同等的补救措施,但黑色仍然无法逃脱“2万辆的诅咒”。

到2022年将有26,800名员工

112亿工资

去年年底,李斌说,只要我们能发工资,很容易不照顾裁员,留住百分之百的人,完成150%的工作,这是我们应该做的。

然而,今年1月,李斌发表了一封全体成员的信,提到了团队的合理化。信中表示,2022年团队将继续发展,但职责不明确,目标不一致,流程不完善,重复建设比比皆是,效率大大提高。

根据2022年的年度报告,NIO拥有26,800名员工,理想情况下为19,400名员工,而小鹏拥有15,800名员工。

到2022年,NIO已经支付了超过112亿元的员工薪酬,如果裁员10-20%,可以节省约1.12-22.4亿元。

截至今年6月30日,现金储备为315亿元,比上一季度减少63亿元。7月,NIO完成了阿布扎比投资公司7.385亿美元的战略股票投资。9月19日,NIO宣布计划发行10亿美元的可转换优先债券。

明年到期的大量现金需求(主要是资本承诺、经营和财务租赁承诺、短期和长期银行贷款、可转换债券以及资产支持证券和债券)为19,708亿元。

芯片,操作系统,手机,电池,

这一切都是昂贵的

第二季度净亏损605.6亿元,按上半年交付车辆5460万辆计算,平均每辆售出车亏损20万元;总体毛利率下降至1%,而第一季度为1.5%,去年同期为13%。李斌将平衡日期从今年第四季度延长到不到一年。

第三季度销量增长135.74%,至55,400辆,但业绩并不乐观。虽然该公司取消了免费的电力替代品,并降低了车主的权利,但其余的支出是硬骨头 。

研发投入不能省,智能汽车争夺技术,每个汽车制造商都毫不犹豫地进行投资。第二季度的研发支出为33.45亿美元。李先生此前曾表示,2023年每季度平均研发支出将保持在30亿至35亿元人民币。

充电系统还必须增加投资,这是核心竞争力。它计划在2023年建造2300多个替代站,根据第二代站的建设成本计算为150万至200万人民币,至少需要投资34.5亿元。

与服务相关的成本难以降低,Uniq的定位是“以用户为本的企业”,终极服务是品牌的核心和差异化的竞争力。

独立汽车分析师刘浩告诉红星资本局:“我们想要一切,展位太大了。

10月“杨志”研究芯片量产,芯片研发团队800人;全球SkyOS操作系统;目前,NIO是唯一一家建立自己的手机团队的新型汽车制造商,NIO手机已经上市。

此前,NIO还接触了磷酸锂铁和4680个电池的研究,并计划批量生产这两种电池,为NIO和阿尔卑斯山提供子品牌。

李斌在2022年第三季度业绩电话会议上提到,日立计划到2023年在子品牌、电池、芯片、手机等相关业务上投资30-40亿元,并在2023年第四季度之前不会停止投资新业务。

汽车会是中国的未来吗?

根据该联合会的数据,到2022年底,中国的乘用车制造商数量为82家,到2023年9月为64家,在9个月内下降了18家。

威尔玛汽车的下跌对该行业来说是一个警钟。虽然官员们否认了有关沈辉董事长跑出国的传言,称该公司积极自救,没有申请破产,但事实是,从2022年开始,维马汽车的销售滞后,销售亏损,融资困难,融资链被打破。

美国集团创始人王兴在2020年初预测:“中国汽车企业的模式基本上是‘3+3+3+3’,未来两轮,除中央企业3家、地方国有企业3家、民营企业3家外,三股新势力较为理想,一里和小鹏。

这种模式可能会改变,但未来中国汽车制造商的数量有限已经是业界的共识。

在2023年中国汽车重庆论坛上,奇瑞汽车总裁尹通雷,高汽车总裁丁磊,朱江明总裁,零跑车总裁,理想汽车总裁马东辉,华为总经理余承东,公司执行副总裁沈峰等。他们对未来的行业模式发表了看法。他们认为,未来中国汽车制造商将只剩下10家,甚至可能少于5家。

业内普遍认为,2024年将是汽车市场的生死之年。李斌还在2022年底表示,2024年是新能源汽车行业的最后阶段,“我们相信我们有资格参加决赛。

红星记者Wu Danjo。

Shaw 编辑